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当小鹏汽车的车主要做好“体力累、脑力累、心

时间: 2019-09-08

  时隔引发巨大争议的2020款G3发布会两个月,在2019年的成都车展上,小鹏汽车又要向公众亮相了。对于小鹏汽车这次的车展发布情况,Tako与其说是期待,倒不如说是关心,甚至是担心。毕竟,小鹏汽车是一个空前绝后在短短一年时间内将“挥霍一空”的汽车品牌。从这个“高效率”上来看,它还真不愧带着互联网基因。

  一年前的今天,小鹏汽车是风头最盛的国牌。当时很多车友都对它寄予了厚望,其中不乏认为它已经走在了蔚来荣威前面的“鹏友”,更有人将它看作中国的特斯拉,期待着这个有着互联网基因的汽车品牌在未来的某一天,也能达到如华为一般的高度。然而期望越高,失望越大。小鹏汽车后来的发展却不尽如人意,一年后的今天,当我们再次谈起它时,更多的是质疑和失望。而这种失望,在Tako看到小鹏汽车董事长何小鹏接受媒体采访的回答时,更是达到了顶点。

  近日,何小鹏董事长在小鹏汽车的“消费者维权”事件后,首次接受了国内媒体的采访。他向记者袒露,进入汽车圈后,心态和生活状态都发生了很大的变化,以前从不喝白酒的他为了缓解身体和精神上的压力,购置了上千瓶白酒放在仓库里,时不时喝一点。采访中,何小鹏还表达了自己在新能源方面的造车感受:“在汽车行业里面除了体力累、脑力累,还有一个心累。”

  这三声累,就像三巴掌打在了“鹏友”们的脸上。毕竟,要说到体力累、脑力累和心累,这可都是小鹏汽车生生带给消费者们的附赠品啊——下面我们就来好好侃一侃,自己先喊上累的小鹏汽车,又是怎么让消费者“累”觉不爱的。香港马会开奖现场直播

  小鹏汽车是怎样消耗车主的体力的?这就得回顾一下不久前的“断轴门”事件了。

  就在小鹏汽车刚过完五周岁生日的第二天,8月16日上午,广州一辆小鹏G3在行驶中撞上路边绿化带的水泥护栏,结果,前轮车轴竟然直接断了……据悉,这是一辆用于有鹏出行的共享汽车,而事发过程中,汽车仅仅是低速行驶。

  事发后,很多车主对小鹏G3的质量产生了质疑。在一个“鹏友”群中,Tako看到一些车主不无担忧的说:“这也太不结实了吧,第一次遇见这种情况”“车速又不快,怎么撞上护栏就断轴了?”

  虽然有鹏出行(小鹏汽车旗下的网约车出行服务公司)第一时间就对这一事故的具体原因作出了回应,声称照片中的惨状是“因碰撞事故造成左前轮和悬架受损,并非断轴”。然而,很多消费者对这样的解释并不买账,仍然在官方微博的评论区提出质疑,希望得到更严谨的回答。不过小鹏汽车的官方微博并没有直面问题,而是答非所问地回复道“是因为司机这边开车时撞到了绿化带水泥护栏,所以导致车辆损坏哦。”但这样的解释并不能让车主们情绪安定。

  事实上,小鹏G3爆出质量问题似乎不是偶然。在一个“鹏友”群中,还真有车主表示自己的爱车也出现过类似断轴的事故,更有车主透露,虽然自己没有遇到断轴故障,但确实曾经听见车辆左前轴出现过异响,而他的这一反馈得到了数人的响应,纷纷抱怨自己也经历过同样的状况。甚至有车主调侃道:“不是在修车就是在去修车的路上。”“每周六都要去修车,不止我一个人这样,现在车友聚会改成修车聚会了。”

  “鹏友”群中的吐槽,固然有车主们苦中作乐、夸张逗趣的成分在,但频繁地爆出质量问题,一石激起千层浪式的舆论反馈,就不能用“夸大”“偶然”来当借口了。空穴不来风,小鹏汽车的产品质量或许真的存在着不小的问题。如果说谁成为小鹏汽车的车主,就要比其他人更频繁地去维修车辆,这代价是不是忒大了点儿?这样一看,小鹏汽车的车主才是最有资格喊“体力累”的人了!

  如果说“断轴门”事件尚且在车主的容忍范围内,那么接下来的“异味门”事件恐怕就要触及消费者的底线了。

  回顾事件的始末,还得从今年8月中旬说起。8月15日,一篇名为《“异味门”爆发:大量小鹏G3车主疑因车内异味出现苯中毒症状》的媒体文章,撕开了小鹏G3车内空气质量现实情况的面纱。根据文章中三四十位小鹏G3车主对车内空气质量情况的反馈我们可以发现,其中,70%以上的车主都认为车内异味严重,甚至有半数以上的车主出现了头晕、恶心、咳嗽、眼睛刺痛、肺部感染等现象,而这些不良反应,恰恰是苯中毒的症状。

  这篇报道还征集到了多名小鹏G3车主的发病案例。其中,一名29岁的男性车主在购车三个月后发现脖子上长了疙瘩,经医院检查后确诊患上了淋巴瘤(良性)。虽然不能证明这些发病案例都与小鹏G3有直接关系,但这种巧合让人不得不怀疑车子的质量问题。

  这篇文章的发布给小鹏汽车带来了不小的舆论压力,已经不是沉默可以应对的了。8月22日,小鹏汽车官方微博对此事作出了回应,并贴出了数张检测报告:

  问题出在这几张检测报告上。细心的人可能已经发现了,虽然“华测”是拥有CMA计量认证资格的检测单位,但是在本次检测中,“华测”并没有给小鹏汽车出具权威的CMA认证报告,而仅仅提供了一份CTI报告。但这CMA认证报告和CTI报告的区别可就大了:有CMA标记的检验报告可用于产品质量评价、成果及司法鉴定,具有法律效力;但CTI报告,所有项目不在资质认定范围内,出具的数据结果仅供科研教学、企业内部质量控制、企业产品研发等目的使用。

  也就是说,这样一份CTI报告,所有的检测细节和检测环境都可以按照送检方的需求来设定;最终的检测结果,也只针对参与本次检测的单个样品,并不能证明企业其他的产品是否全都符合标准、安全无害!也难怪网友评论说“报告的备注小字才是重点。”“拿这样一份报告出来,能说明什么呢?”

  更加乌龙的是,有车主通过第一辆送检车的VIN码(LMVHFEFZXKA661071)查询该车的生产时间,显示结果为2019年3月18日。但在检测报告中,小鹏汽车填写的送检车辆生产日期却是2019年4月2日。这样的日期错误,不管是小鹏汽车马虎粗心所致,还是有人刻意而为之,都是消费者无法接受的。

  如果说“异味门”事件让车友们对小鹏汽车的质量产生了不信任,那么小鹏官方对“异味门”的回应则是“神补刀”,这让小鹏汽车企业的公信力荡然无存。一份报告都出得不清不楚、浑水摸鱼,最终还是要消费者扮演柯南来解开谜团,小鹏车主们真是脑力累啊!

  扒完了小鹏汽车“断轴门”和“异味门”两个让车友们体力累、脑力也累的负面事件,大家以为这就完了吗?Naive!今年的7月10日,小鹏汽车在自己的2020款G3发布会上收到了品牌成立以来最猛烈的一波骂声,原本应该喜气洋洋的新车上市,直接变成了“维权门”的开端。

  2020款小鹏G3好不好?确实好。新车作为中期改款,幅度之大却堪比换代。低配车型的NEDC工况续航就有400km,高配车型高达520km,相比老款365km的续航可优秀太多了。价格上14.38万元起,基本配置也都有,主推的中配车型(智享版)上齐了所有L2.5级自动驾驶设备,也仅售17.98万元。

  “配置好,价格低,这是好事啊。怎么会被骂,怎么还引发维权了呢?”其实如果是比亚迪,是荣威,或者是蔚来,这样的改款上新,绝对会被称作一次诚意十足的巨献。但很可惜,这次的主角却不是它们,恰恰是这位产能堪忧、交付进度缓慢的小鹏汽车。当这边欢天喜地发布2020款G3的时候,那边却有很大一部分车主提到自己的现款G3还不到两个月,甚至有人直到发布会当天都还没提上自己的车!值得玩味的是,今年6月中旬,小鹏汽车还以“补贴退坡、价格上涨”为理由,催促犹豫不决的客户下订19款G3,成功榨出了一批订单。

  现款G3的车主们曾经是最支持小鹏的那群“老鹏友”了,但小鹏汽车却没有像拿出对待“老朋友”的态度去优待他们。“正常”的车企发布一款新车型通常会提前半年预热,给消费者评估、筹备的时间;而2020款G3上市之前却没有任何征兆,官方仿佛是刻意藏着掖着一般,导致当时准备订车的消费者毫无知情权,直接成为了接盘侠。他们在盲选、预付款的情况下苦苦等待提车,如今方向盘还没摸热乎,行驶里程还不超过3000公里,小鹏汽车就发布了配置更高、价格更便宜的新款,老客户手里的新车立马变旧车,折损得如此之快,让人情何以堪?

  在2020款G3的改款上市中,很显然,小鹏汽车是把老客户当做韭菜给割了。有人评价说老车主就像是小鹏的工具人,用完就抛掉,倒也非常形象。新车主总有一天会成为老车主,所以无论后来小鹏汽车对老客户们又做出了怎样的补偿与优惠(这还是建立在车主们一次次维权的前提下),始终还是叫人放心不下的,心累啊。

  分析完这些,何小鹏董事长还要在车主面前喊“累”吗?那些因为信任小鹏汽车品牌而花了十几二十万积蓄去买车的消费者,比您更有资格喊累。

  Tako认为,有错就要认,挨打要立正。8月底,小鹏汽车上线智能理赔服务,举措虽小,起码也是拿出行动了。而从本届成都车展的反响来看,小鹏汽车似乎也已经从七八两个月的阴霾中走了出来。由此可见,这家负面舆论缠身的车企好歹没有对自己糟糕的口碑破罐子破摔,而是正在努力自救,寻找挽回口碑的方法。加油吧小鹏汽车,别再让车主“累”下去了。

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